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“未來(lái)幾十年內，‘大趨勢’將在很大程度上改變全球經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展格局。城市化、技術(shù)進(jìn)步和氣候變化是典型的‘大趨勢’，預計將重塑全球鋼鐵工業(yè)的未來(lái)。”近日，世界鋼鐵協(xié)會(huì )行業(yè)分析部部長(cháng)巴里斯·奇夫特奇（Baris ÇiftÇi）發(fā)布鋼鐵博客，針對“大趨勢”對下游鋼鐵需求所產(chǎn)生的影響做出簡(jiǎn)要分析。

2021年2月份，世界鋼鐵協(xié)會(huì )成立了“‘大趨勢’評估專(zhuān)家組”（Megatrends Evaluation Expert Group），旨在深入了解“大趨勢”這一概念，并探究“大趨勢”將如何重塑全球經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展格局以及全球鋼鐵工業(yè)的未來(lái)。“人們普遍認為，一個(gè)‘大趨勢’應該滿(mǎn)足3個(gè)條件：長(cháng)期性、廣泛性、具有重大影響。這表示一個(gè)‘大趨勢’應該至少持續幾十年的時(shí)間，并且應該推動(dòng)產(chǎn)生了某些全球性根本變化。”巴里斯表示，“‘大趨勢’評估專(zhuān)家組”探討了影響全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的5個(gè)“大趨勢”：一是人口和社會(huì )變化，特別是持續的人口增長(cháng)、人口老齡化以及全球中產(chǎn)階級群體的擴大；二是城市化，城市化是當今世界性潮流，是社會(huì )歷史發(fā)展的必然趨勢；三是與環(huán)境相關(guān)的“大趨勢”，尤其是與氣候變化相關(guān)的“大趨勢”；四是地緣政治，其主要特征為全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程減速甚至倒退，相關(guān)影響力正在由發(fā)達經(jīng)濟體向發(fā)展中經(jīng)濟體轉移；五是技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步始終是全球歷史發(fā)展歷程中主要的變革力量之一，得益于當代社會(huì )更強的數據存儲與處理能力，技術(shù)進(jìn)步對于社會(huì )發(fā)展的顛覆性影響力也在大大增強。

可持續性成為新的“大趨勢”

巴里斯表示，世界主要經(jīng)濟體已經(jīng)意識到朝著(zhù)綠色化、智能化加速轉型的重要性，也為此積極制訂新的發(fā)展愿景和治理戰略，并先后發(fā)布了越來(lái)越詳細的綠色發(fā)展路線(xiàn)圖，主張促進(jìn)資源有效利用、恢復生物多樣性、減少環(huán)境污染。例如，歐洲綠色協(xié)議、美國基礎設施計劃等。這些都可以表明可持續性是新的“大趨勢”，要求鋼鐵行業(yè)不斷提高應對氣候變化等的能力。

“世界主要經(jīng)濟體致力于提高生產(chǎn)力、創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )，并力爭在應對氣候變化方面取得較快進(jìn)展。目前，世界主要經(jīng)濟體逐漸加大對清潔能源和綠色基礎設施建設的投資力度，鼓勵電動(dòng)汽車(chē)和半導體等具有戰略意義的行業(yè)部門(mén)積極發(fā)布相關(guān)行動(dòng)計劃，以確保全球戰略性、關(guān)鍵性材料穩定供應。”巴里斯說(shuō)，“此外，相關(guān)資料顯示，2020年，Z世代（通常指1995年—2009年出生的一代人）勞動(dòng)力人群僅占全球勞動(dòng)力的6%左右，但預計到2030年這一比例將擴大至30%以上。到2030年，Z世代和千禧一代勞動(dòng)力的總占比預計達到75%左右。這表明新一代年輕勞動(dòng)力在社會(huì )中的作用將在整個(gè)21世紀20年代迅速變大，同時(shí)消費者偏好的代際變化可能會(huì )促成商品和服務(wù)、生產(chǎn)和消費的根本性變化，例如從私有制向共享經(jīng)濟（共享單車(chē)、拼車(chē)、合租公寓）的持續轉變，以及從線(xiàn)性生產(chǎn)模式向更循環(huán)的生產(chǎn)模式轉變。”

建筑行業(yè)可持續發(fā)展壓力加大

巴里斯表示，建筑行業(yè)是二氧化碳排放量較大的行業(yè)之一，面臨著(zhù)越來(lái)越大的可持續發(fā)展壓力。

“隨著(zhù)可持續發(fā)展壓力加大，我們相信建筑行業(yè)會(huì )加快施工過(guò)程的數字化步伐。雖然預制組件和模塊化結構將在建筑市場(chǎng)中呈現使用量增加的趨勢，但是預計預制組件和模塊化建筑將繼續在整個(gè)市場(chǎng)中占據很小的份額。我們不能斷定鋼筋混凝土施工多層住宅樓會(huì )失去其在建筑市場(chǎng)中的主導地位。”巴里斯表示，鋼鐵和水泥仍將是建筑行業(yè)的主要材料，木材和其他新產(chǎn)品，例如由廢棄物制成的磚塊等，可能占據一些市場(chǎng)份額。然而，建筑行業(yè)需要高容量、低成本、高性能的材料，鋼鐵和水泥可以滿(mǎn)足上述要求，包括木材在內的其他所有建筑材料都會(huì )受到嚴重的體積、成本或性能限制。

巴里斯預計，建筑行業(yè)未來(lái)材料需求變化將主要圍繞“低碳”“可回收”“二手”這幾個(gè)關(guān)鍵詞。“我們相信低碳鋼鐵將成為緩解建筑行業(yè)應對可持續發(fā)展壓力的關(guān)建因素之一。關(guān)于建筑行業(yè)中期鋼鐵需求的相關(guān)研究成果表明，在未來(lái)幾十年內，基礎設施建設活動(dòng)預計迸發(fā)較強活力，建筑行業(yè)用鋼需求將顯著(zhù)增長(cháng)。由于基礎設施建設投資是鋼鐵密集型經(jīng)濟活動(dòng)的一部分，可以預計未來(lái)活躍度較高的基礎設施建設將支撐起之后幾十年的鋼鐵需求增長(cháng)。此外，作為鋼鐵產(chǎn)品需求量較大且不斷增長(cháng)的用戶(hù)群體，建筑行業(yè)日益增長(cháng)的低碳產(chǎn)品需求將成為鋼鐵行業(yè)低碳轉型的重要推動(dòng)因素之一。建筑行業(yè)施工過(guò)程的數字化也將加速鋼鐵行業(yè)及其產(chǎn)品的數字化進(jìn)程，最終實(shí)現整個(gè)鋼鐵價(jià)值鏈的數字化。同時(shí)，日益增長(cháng)的圓形和柔性化建筑設計需求，將促進(jìn)鋼鐵行業(yè)不斷創(chuàng )新產(chǎn)品解決方案，優(yōu)化產(chǎn)品的耐久性和可回收性等。

汽車(chē)行業(yè)轉型向“鋼需”增長(cháng)傳導壓力

巴里斯指出，汽車(chē)行業(yè)目前正處于范式轉移（即認知模式的改變）的重要節點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)的范式轉移是由3個(gè)變革浪潮推動(dòng)形成的。

“第一波浪潮是向共享移動(dòng)性的持續過(guò)渡。汽車(chē)行業(yè)正從基于私人車(chē)輛的移動(dòng)（移動(dòng)即產(chǎn)品）向基于手機叫車(chē)和拼車(chē)服務(wù)的應用程序的移動(dòng)（移動(dòng)即服務(wù)）轉變。目前，這些應用程序的移動(dòng)服務(wù)量呈現爆炸式增長(cháng)，并在世界多個(gè)重要城市的移動(dòng)市場(chǎng)中迅速占據重要份額。這反映出前面所提及的幾個(gè)‘大趨勢’對汽車(chē)行業(yè)的綜合影響。第二波浪潮是電動(dòng)化和以電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)取代內燃機技術(shù)。相關(guān)數據統計，2021年，電動(dòng)汽車(chē)在全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比達到了8%~9%。在21世紀20年代剩下的時(shí)間里，預計監管壓力和消費者對電動(dòng)汽車(chē)偏好的代際變化將進(jìn)一步助推這一浪潮。第三波浪潮是自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。預計這波浪潮從21世紀20年代中期開(kāi)始大力推動(dòng)全球汽車(chē)行業(yè)及世界各地的移動(dòng)系統加速智能化轉型。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現可能會(huì )導致車(chē)輛設計、車(chē)輛乘用需求和制造材料要求出現新變化。”他表示。

全球汽車(chē)行業(yè)出現巨大變革將對鋼鐵需求產(chǎn)生什么影響？巴里斯表示，根據IDTechEx（英國的一家知名研究公司）的全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)售預測報告，到2030年，全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量將從目前的8000萬(wàn)輛左右增加至1億多輛。預計這一需求的增長(cháng)動(dòng)力主要來(lái)自印度等人口眾多、機動(dòng)化率較低的發(fā)展中國家。“這是一個(gè)合理的預測，對全球鋼鐵需求來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。許多行業(yè)專(zhuān)家認為，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比可以達到30%左右。”巴里斯表示。

“影響汽車(chē)行業(yè)未來(lái)鋼鐵需求的最大因素將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”他表示，“IDTechEx預計，2030年三級自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達到3000萬(wàn)輛左右，四級自動(dòng)駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)量也將有所增加。值得注意的是，許多其他行業(yè)專(zhuān)家對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)售前景預測呈消極態(tài)度。因此，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量可能達到的水平是有爭議的。盡管如此，大多數專(zhuān)家都認為，‘移動(dòng)即服務(wù)’和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在某個(gè)時(shí)間段占據全球汽車(chē)市場(chǎng)的大部分份額。”

巴里斯表示，相關(guān)數據顯示，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及和大眾對私人汽車(chē)的需求下降，全球汽車(chē)銷(xiāo)量預計從21世紀30年代中期開(kāi)始下降。因此，從21世紀30年代中期開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的鋼鐵需求增長(cháng)將面臨挑戰。雖然鋼鐵仍將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的底盤(pán)和車(chē)身部件的原材料，但是鋼鐵制造商可能在汽車(chē)其他部件用材領(lǐng)域面臨激烈競爭。隨著(zhù)第一波浪潮的持續影響，車(chē)輛壽命將以里程數而不是年限來(lái)衡量。汽車(chē)制造材料需要在車(chē)輛壽命期限內承受相當大的里程數壓力。此外，電動(dòng)汽車(chē)更苛刻的性能要求也將對鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng )新產(chǎn)生積極影響。

“車(chē)身輕量化已經(jīng)向鋼鐵制造商傳導了壓力，并將持續一段時(shí)間。”巴里斯表示，“各國政府針對汽車(chē)全生命周期的碳排放制定的相關(guān)法規，以及電池能量密度和制造成本的提高，正促使市場(chǎng)的天平向鋼鐵材料傾斜。電池包覆材料和其他新型技術(shù)所帶來(lái)的額外成本也將導致汽車(chē)制造商的成本壓力增加。這將提高鋼鐵相對于其他替代材料的競爭力。雖然替代材料制造商正在加大相關(guān)投資以進(jìn)一步滲透汽車(chē)市場(chǎng)，但是這些替代材料大多會(huì )受到嚴重的成本、體積、安全性或環(huán)境影響等因素的限制。我們相信鋼鐵將保持其在汽車(chē)行業(yè)的首選材料地位，并保持其在成本方面的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，可以推測，到21世紀30年代中期，汽車(chē)行業(yè)有著(zhù)積極的鋼鐵需求前景，但從21世紀30年代中期開(kāi)始，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始迅速滲透市場(chǎng)，我們面臨的挑戰將越來(lái)越大。這一挑戰包括不斷滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)對低碳材料日益增長(cháng)的需求。”

“下游行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉型。這提醒我們應該在產(chǎn)品設計和材料要求方面為即將發(fā)生的根本性變化做好準備。”巴里斯建議，面對一系列變化，全球鋼鐵工業(yè)應該做到以下幾點(diǎn)：一是研究鋼鐵用戶(hù)在設計和材料要求方面的“大趨勢”，以及對鋼鐵產(chǎn)品市場(chǎng)地位的潛在影響；二是繼續投資開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新工藝和新的解決方案，幫助下游用戶(hù)積極應對其所面臨的挑戰；三是投資開(kāi)發(fā)必要的數字化工具，以提升鋼鐵產(chǎn)品的持續發(fā)展潛力；四是注重使用全生命周期評價(jià)這一戰略工具，以彰顯鋼鐵產(chǎn)品的優(yōu)異環(huán)境性能；五是攜手下游用戶(hù)積極為其提供有針對性的解決方案；六是與具有市場(chǎng)競爭力的材料供應行業(yè)建立伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)全新的高性能多材料解決方案，更好地滿(mǎn)足下游用戶(hù)不斷變化的用材需求；七是與新的市場(chǎng)主體建立聯(lián)系，展示鋼鐵在幫助其應對關(guān)鍵挑戰方面所具有的重要優(yōu)勢。

來(lái)源：中國金屬學(xué)會(huì )